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Travesía Octubre 2018: Villanova-Islas Columbretes-Peñiscola-Vilanova
Zarpada de Vilanova el viernes 12/010/18 a las 1700 horas, navegación nocturna sin escalas a Columbretes, arribada y fondeo en el cráter volcánico el sábado 13/10/18 a las 0900 horas. Visita guiada de la Isla Grande, regreso al barco y baño en las cristalinas aguas del archipiélago (se recomienda traer gafas y tubo de buceo). Zarpada de Columbretes con rumbo directo a Peñiscola ese mismo día a las 1400 horas, arribada a destino el sábado 13/10/18 a las 1900 horas. Cena en uno de los Restaurantes del pintoresco pueblecito marinero, optativa. Zarpada de Peñiscola el domingo 14/10/18, a las 0300 horas y arribada a Vilanova a las 1600 horas de ese mismo día.
Durante la Travesía practicaremos la pesca al curricán y prepararemos las capturas, caso de producirse, en Carpaccio de Atún método PETREL, exquisito. También haremos prácticas de navegación, voluntarias: trimado, situación en la carta, sextante, balizamiento nocturno (bastante peligroso en la zona debido a la existencia de muchas piscifactorías, no siempre bien señalizadas), guardias nocturnas. Los que no quieran participar en los zafarranchos, ningún problema, podrán dedicarse a la contemplación, también muy gratificante.
TRAVESIA DEL ATLANTICO
NAVEGAR CON TECNICAS TRADICIONALES
En noviembre de 2015, cinco miembros de la Asociación de Vela de Cruceros Petrel navegamos la ruta Canarias-Cabo Verde-Barbados (2.840 millas) mediante técnicas tradicionales totalmente fiables e inmunes a las averías.
Es asombroso observar, hoy en día, la cantidad de navegantes que cruzan el Atlántico sin plantearse, ni tan siquiera, llevar a bordo un sextante de respeto, corriendo riesgos innecesarios y contraviniendo la Ley. En la Asociación de Vela de Cruceros Petrel consideramos del todo imprescindible practicar la navegación de Altura y Oceánica con la ayuda de las técnicas tradicionales, por otra parte, totalmente fiables e inmunes a las averías de los equipos electrónicos tan al uso. En nuestra travesía del Atlántico, a bordo de un catamarán Lagoon 380, los cinco miembros de la tripulación empleamos el tradicional Material para la Navegación, aunque en cuanto a la seguridad en el mar nos beneficiamos de los avances tecnológicos producidos en el campo de las telecomunicaciones
Sextante con Horizonte Artificial [1]
Obtenemos el posicionamiento del buque, chequeamos el correcto funcionamiento de la electrónica de a bordo y, finalmente, comprobamos la desviación total de la aguja. Nos permite tomar alturas también durante la noche.
Identificador de Astros [2]
El identificador de astros “Star Finder 2102-D USA” nos permite identificar las estrellas útiles en navegación, las de primera y segunda magnitud, valiéndonos de la altura, el horario de Aries y el Azimut.
Almanaque Náutico[3]
El Almanaque Náutico se edita cada año por el Ministerio de Defensa, y nos permite obtener el horario y declinación del Sol, Luna, estrellas y los cuatro planetas; ortos, ocasos y crepúsculos; horas de paso por el meridiano; latitud por la polar; y, por último, la hora oficial en todos los países del mundo, dato muy útil en navegación de altura y, sobre todo, en la oceánica.
Avances tecnológicos: Sistemas de Comunicación
En los últimos tiempos, la seguridad en la mar ha mejorado ostensiblemente, de forma paralela a los avances tecnológicos producidos en el campo de las telecomunicaciones. En la Navegación de Altura y Oceánica, recomendamos llevar a bordo los siguientes equipos de telecomunicaciones: Estación de Barco VHF (cada una tiene asignado un MMSI, Maritime Mobile Service Identity) y un terminal satélite Iridium (que nos permite realizar llamadas telefónicas, SMS, correos electrónicos, descargar datos (para ello sólo necesitamos un Smartphone y/o una Tablet)
Tablas Náuticas[4]
Las Tablas Náuticas, editadas por el Ministerio de Defensa en 1926, nos permiten obtener, rápidamente y sin necesidad de calculadora, los datos necesarios para calcular la Recta de Altura (azimut y diferencia de altura), estima directa e inversa, compensación de la aguja, entre otros.
Cartas en Blanco[5]
Plasmamos la derrota y el posicionamiento del buque en extensas áreas del océano, sin necesidad de Cartas de Papel. En la Asociación de Vela de Cruceros Petrel se confeccionan a bordo, con Papel Milimetrado (método propio). Para ello, colocamos las Longitudes en el Eje de Abscisas, y las Latitudes Aumentadas en el Eje de Ordenadas. Para obtener las Latitudes Aumentadas se parte de la Latitud Media de la zona de navegación.
Cuaderno de Bitácora[6]
Imprescindible en toda Navegación de Altura y Oceánica. En este documento se anotan periódicamente, a lo largo del día, datos importantes sobre la Derrota y condiciones atmosféricas que nos servirán, entre otras cosas, para la navegación por estima, previsión meteorológica y cumplimentación de una parte del Diario de Navegación.
Los datos que se registran en el Cuaderno de Bitácora, como mínimo, son los siguientes: fecha, HRB, latitud, longitud, presión, humedad relativa, temperatura, rumbo de aguja, corrección total, distancia navegada, viento (dirección y fuerza), nubosidad, revoluciones y horas de motor, ETD, ETA, velamen, observaciones.
Diario de Navegación[7]
Libro con páginas numeradas donde el Capitán anotará todos los sucesos que considere de interés acaecidos durante la jornada: cambios de hora, incidencias, actuaciones médicas, variaciones de rumbo, efemérides, observaciones con el sextante. Los datos que afectan a la Derrota los tomará directamente del Cuaderno de Bitácora.
Cronómetro [8]
El Cronómetro es uno de los instrumentos de navegación necesarios para obtener la situación del buque, concretamente la Longitud. Fue en el siglo XVIII cuando John Harrison inventó el primer cronómetro fiable para la medición del tiempo. El Cronómetro de a bordo bastará con que tenga una desviación no superior a 1 seg/30 días.
Hora Reloj Bitácora (HRB)
Es la hora que llevamos a bordo y, por consiguiente, la que rige la vida y tareas que afectan al buque y la tripulación; resulta de vital importancia en el establecimiento del Cuadro de Guardias, régimen de comidas, observaciones con el sextante y anotaciones en el Cuaderno de Bitácora y Diario de Navegación.
Existe mucha falta de formación sobre este tema, y son muchos los navegantes que cruzan el Atlántico aferrándose a la Hora UTC, porque se la dan directamente los aparatos electrónicos y, de esta forma, no tienen miedo a equivocarse. Este comportamiento constituye un craso error, porque al final de la travesía se producen muchas horas de retraso sobre la UTC (4 o 5 horas, según destino), y no hay forma de conciliar guardias ni demás tareas cotidianas con un mínimo de sentido común. Para aclarar este tema, daremos una breve explicación de las diferentes clases de horas utilizadas en la navegación:
◗ Hora UTC (HG): Es la de referencia; se toma la del Me- ridiano de Greenwich.
◗ Hora Oficial (Ho): Es la que marca el Gobierno de cada País. HG = Ho + O. Se utiliza como HRB cuando se navega con poca diferencia de Longitud, como por ejemplo en la etapa Canarias-Cabo Verde.
◗ Hora Legal (Hz): Es la que se utiliza cuando se navega con mucha diferencia de Longitud, como por ejemplo la etapa Cabo Verde-Caribe. Cada vez que se pasa un Huso Horario hacia el W, se retrasa una hora el reloj de bitácora. HG = Hz + Z.
Otra forma de navegar cuando existen importantes diferencias de Longitud, aunque en desuso por resultar poco práctica, es la de obtener la Meridiana con el Se tante, cada día, y poner el Reloj de Bitácora en las 12 horas en ese mismo momento.❈
Juan Ramón
Pina Membrado
Médico y Farmacéutico
Capitán de Yate y PPER
Revista SKIPPER Numero Feb. 2017
www.escueladecruceropetrel.org
CRONICA TRAVESIA PETREL CADIZ-LANZAROTE MAYO 2016
CRONICA TRAVESIA PETREL CADIZ-LANZAROTE MAYO 2016
Zarpamos del Puerto Deportivo de Barbate el 30/04/16 a las 1920 Ho con Viento del W, F-4 y mar rizada, adelantando la Salida 15 horas sobre Programa en previsión de sorpresas en El Estrecho. La dotación estaba formada por 4 tripulantes: el capitán y 3 marineros. A las 0700 Ho. del día 01/05/16 rizamos Mayor y Génova, con Vientos N-NW F-6. A las 1800 Ho. del 01/05/16 se desató un Temporal Duro con Vientos del NW de 50 nudos arreciando a 60 nudos por la noche, y olas de 5 metros. La fuerza del viento nos la facilitó la Estación Marítima de Casablanca por radio. Corrimos el Temporal con la Mayor y Génova a modo de Capa y Tormentín. Calculamos el rizo óptimo de las velas basándonos en la velocidad del oleaje y en evitación de embarcar agua por la popa, que resultó ser de 4,4 nudos. El Temporal duró 13 horas y pilotamos todo el tiempo a mano, volando sobre las enormes olas y gobernando de forma que el barco no se atravesara en ningún momento. El barco navegaba completamente seguro a la velocidad de 4,4 nudos y no sufrió ningún desperfecto, ni en el trapo ni en la jarcia. Desde que amainó el Temporal hasta nuestra arribada a Arrecife, navegamos a ceñida rabiosa con Vientos del SW, F-6 y marejada-marejadilla.
El Velero, un BENETEAU OCEANIS 36,1 navegó estupendamente, a pesar de que nos lo entregaron, por sorpresa, con algunas deficiencias que no afectaban a la seguridad en la mar: la corredera no funcionaba, el equipo de viento sólo marcaba la dirección, y el nivel del depósito de combustible no funcionaba, teníamos que comprobar el nivel con una linterna.
El 01/05/16, a las 1741 UTC cruzamos el Z+1, para satisfacción y orgullo de la Tripulación. A las 1100 Ho. de ese mismo día retrasamos la HRB 1 hora.
La vida a bordo transcurrió siguiendo el Método PETREL, sin relajaciones. Hubo muy buen ambiente a bordo en todo momento y la tripulación realizaba las tareas básicas de buen grado. Instauramos el sistema de guardias simples durante el horario diurno y doble desde las 2300 hasta las 0700; las guardias nocturnas, de 4 horas, se hacían largas y pesadas por el frío y humedad reinantes. Se rellenaban con regularidad el Cuaderno de Bitácora y el Diario de Navegación, también la situación en las Cartas de Papel, sin que sirvieran de excusa ni el cansancio ni las indisposiciones físicas. Las Prácticas de Navegación resultaron muy provechosas: Estima Inversa, para calcular la ETA, ETE y Distancia; y Sextante, para calcular la Situación y el buen funcionamiento de la Electrónica de a bordo. La Comida muy apetitosa y del agrado de la tripulación, a pesar de que teníamos que invertir más de 1 hora en la elaboración de los Platos: arroz con bacalao, habas a la catalana, flautas de bacon y queso, etc.
Navegamos de ceñida rabiosa siguiendo la Derrota Optima y cuando tuvimos Arrecife a unas 40 millas al través arrumbamos directamente a Puerto, arribando a Marina Lanzarote el 05/05/16 a las 2125 Ho. con el barco y tripulación en perfecto estado, después de haber navegado 580 millas efectivas a una Ve de 4,6 nudos.
Quiero felicitar a la Tripulación por el temple mostrado en los momentos difíciles que nos deparó la mar y, sobre todo, por las muchas e inteligentes preguntas que me hicieron sobre los Cálculos de la Estima y, como no, sobre la teoría del Sextante.
TRAVESIA OCEANICA CADIZ-LANZAROTE (Z+1) zarpamos el día 1 de mayo
La Navegación Oceánica constituye el mayor reto que puede asumir un Navegante que se precie de serlo, enfrentándose a los elementos sin contar con Puertos de Refugio ni posibilidad de dar marcha atrás y, sobre todo, poniendo a prueba sus conocimientos marineros y temple. En PETREL, que no somos ni gondoleros ni regateros, estamos muy orgullosos de practicar regularmente este tipo de Navegación siguiendo nuestro método propio. En NOV 2017 volveremos a organizar el Cruce del Atlántico: Canarias-Cabo Verde-Barbados así que si quieres empezar a ponerte a prueba te irá bien enrolarte con nosotros en la siguiente travesía:
PROGRAMA
IDA: BARBATE – MARINA LANZAROTE
– ETE: 106 h.
– CHECK-IN BARBATE: 30/04/16, a partir de las 1200 Ho.
– ETD BARBATE: 01/05/16, 1000 Ho.
– ETA MARINA LANZAROTE: 05/05/16, 1900 Ho. Canarias.
– CHECK-OUT MARINA LANZAROTE: 07/05/16, a la hora que decida cada tripulante.
VUELTA: MARINA LANZAROTE – BARBATE
– ETE: 129 h.
– CHECK-IN MARINA LANZAROTE: 07/05/16, a partir de las 1000 Ho. Canarias.
– ETD: 08/05/16, 1000 Ho.
– ETA BARBATE: 13/05/16, 2000 Ho. Península.
– CHECK-OUT BARBATE: 14/05/16, antes de las 1200 Ho.
VELERO
– VELERO BENETEAU OCEANIS 361
Velas, motor y baterías cambiadas hace 1 año.
3 camarotes dobles, 1 baño completo, mayor y Génova enrollables, motor 30 CV. Sacos de dormir individuales.
Navegación con el Sextante.
Médico a bordo, equipo de emergencias completo: suturas, traqueotomía, medicamentos de urgencia.
Formación náutica voluntaria y personalizada a bordo: sextante, guardias, sanidad marítima, derrotas, cocina, trimado, nudos, cosido de velas.
Pesca al curricán y preparación de capturas: mojama, marmitako, carpaccio PETREL y escabeche.
Guardias, turnos de Cocina y Marmitón, obligatorios.
Comunicaciones Iridium+Smartphone+Tablet: sólo para transmitir “El Parte diario” y “emergencias” a la Estación Terrena PETREL; prohibidos los asuntos privados y laborales.
CONDICIONES DE EMBARCO
– Contratar sólo la IDA ó sólo la VUELTA (850 euros).
– Un mismo tripulante podrá contratar la IDA y la VUELTA (1.700 euros).
– Un mismo tripulante podrá contratar 2 plazas y podrá viajar en 1 camarote doble para él solo (1.700 euros).
Travesía Barcelona-Oran día 2 y día 04/06/15
El programa de navegación decía lo siguiente: «Zarpada de Port Olímpic con rumbo directo a Orán, el sábado 30/05/15 a las 1600 Ho. Arribada a Orán el Martes 02/06/15 a las 0800 Ho.”
Por este motivo y gracias a las buenas practicas marineras, el Capitan y su tripulación entraban por el Puerto de Oran el día 02/06/15 a las 07:00 Ho.
Tuvieron una navegación mucho mas llevadera que los dos días anteriores, como si el mar y el viento les diera la bienvenida al Norte de Africa. Disfrutaron de un merecido descanso, paseando por las calles de la ciudad y cargando pilas para la travesía de regreso que iniciaron el miércoles día 3 a las 20:00Ho.
SMS recibido a través del teléfono satelital:
Llegada a Orán según tiempo previsto . 07:00 UTC,
todo bien sin novedad
Navegación plácida
Pasados trámites policía y aduanas
De paseo hasta mañana 20:00 horas española q partiremos
Aquí una hora menos
Navegación plácida
Pasados trámites policía y aduanas
De paseo hasta mañana 20:00 horas española q partiremos
Aquí una hora menos
Travesía Oran-Barcelona Día 04/06/15
Esa calma chicha con la que les recibió el norte de Africa no era en balde. El viento se reservada para soplar con fuerza cuando soltaran amarras para iniciar el regreso rumbo al puerto de origen, Barcelona.
Rachas de hasta 35 nudos de viento y un mar con marejada es lo que se encontraron.
La navegación en esos momentos es la antítesis de la comodidad y a la postre marejada.
Para lograr navegar al rumbo correcto (22º) se han visto obligados ha realizar un «bordo» para doblar Cabo de Palos y poder arrumbar al RV14º. Cosa que les supondrá mas horas de navegación.
Por suerte, estaban llenos de energía positiva. Después de amarrar en el Puerto de Oran y de pasar los tramites de la policia y aduanas, fueron recibidos agasajados con un excelente almuerzo, una caja de cigalas, dulces caseros, gorras, camisetas y por si fuera poco: ¡No les cobraron el amarre!
Todo ello por gentileza de la Asotiation Phenicia de Oran con la cual, en un acto solemne, se hermanó la Asociación de Vela de Crucero PETREL, pues a dicha asociación les encantó el ideario PETREL
Las impresiones que recibimos en tierra es de gente muy afable. El pescado muy fresco. El grupo de navegación cohesionado y con la moral muy alta.
MENSAJE SATELITE:
DIARIO DE NAVEGACION 04/06/15 0630 UTCETD Oran: 03/06/15 1900 ho.l 36º 50,7N L 000º48,8 WRumbo 014 Ve 5,4Viento NNE, F6, Marejada. – Viento fuerte (F5-6) del NNE Nos impide navegar al 022º NNE F5-6, marejada. Enorme bordo para doblar cabo de Palos. Navegamos con dos rizos.
CRONICA TRAVESIA VILANOVA – SANT ANTONI (IBIZA) FEBRERO 2015
Zarpamos de Vilanova el viernes 27/02/15 a las 1700 Ho, con fuertes vientos térmicos del SE que no hacían presagiar nada bueno. Pusimos rumbo directo a la Isla de Cabrera, sIguiendo el Programa Inicial, pero a las pocas millas de navegación comprobamos que resultaba inviable, de modo que tras una breve reunión en cubierta decidimos cambiar el Plan y dirigirnos a Ibiza, contando que el viento sería mucho más manejable.
Como todos sabíamos muy bien, Cataluña estaba siendo azotada por un temporal de Tramontana en la Costa Brava y de Mistral en el Delta del Ebro, circunstancia que pudimos comprobar a lo largo de nuestra derrota rumbo a Ibiza. Aunque navegábamos a unas 40 millas del Delta, no nos libramos del temporal, el Viento nos empujaba con F7 y rachas de F8, acompañado de una Mar Gruesa que levantaba olas de más de 4 metros, difíciles de olvidar las imágenes porque teníamos noche de luna. Finalmente pasamos el área de influencia del Mistral sobre las 0600 de la mañana y la navegación comenzó a resultar mucho más placentera, bajando el viento gradualmente hasta F2 cuando llegábamos a Ibiza.
En Sant Antoni, como de costumbre, paseamos por el bonito paseo que bordea el mar y tomamos un merecido té en el Café de Buda, disfrutando de su Música Chill Out (no pudimos acceder a Café de Del Mar que estaba cerrado), cómodamente sentados mirando al ocaso. La Comida a bordo excelente, como de costumbre, a destacar: la Tortilla Contramaestre, montaditos de queso y anchoa del MC Espinola, albóndigas con patatas y guisantes y exquisito queso Yorkshire Blue del Capitán.
Se compartieron momentos muy emotivos a bordo dadas las pésimas condiciones de navegación, volviendo a las siempre duras guardias de cuatro horas, acusando el cansancio y el frío, pero sin desfallecer. También hicimos prácticas con el Sextante para 2 Capitanes de Yate muy aplicados, por cierto. Finalmente arribamos a Vilanova el domingo 01/03/15 a las 1630 horas, según el Plan Previsto.
Saludos afectuosos.
CRONICA TRAVESIA DE ALTURA PETREL BARCELONA-ARGEL MAY 14
Zarpamos del puerto de Masnou el 17/05/14 a las 0000 Ho. con rumbo directo al Canal de Dragonera (Mallorca), atravesamos el Canal a las 22,30 Ho. del mismo día, navegando con mar rizada y vientos del E de F3. El Velero de 45 piés muy confortable y nuevo, con una cocina y fregadera inmensos y 3 baños, pero muy malo en el aspecto marinero, no diseñado para la Navegación de Altura: excesivamente blando, lento y poco eficaz en rumbos de ceñida, lo que motivó que con la mar atravesada su enorme balanceo causara estragos entre la mitad de la tripulación, indisposición que perduró hasta la arribada a Sidi Fredj. Franqueado el Canal pusimos rumbo directo a nuestro destino, Sidi Fredj, en condiciones atmosféricas bastante peores: marejada, vientos del E de F5 que rolaron al SW, acompañados de una lluvia pertinaz que duró 24 horas y complicó bastante la navegación. Finalmente arribamos a Sidi Fredj el 19/06/14 a las 0600 Ho. argelina, con 290 millas navegadas a una Ve. de 5,4 nudos.
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VIDEO PRESENTACIÓN ESCUELA PETREL
Vídeo de presentación de nuestra ESCUELA DE CRUCERO PETREL
[youtube http://www.youtube.com/watch?v=T0nLpJb5Am4?rel=0]
CRONICA TRAVESIA FORNELLS (MENORCA) Febrero 2013
Zarpamos del Port Olímpic el viernes por la tarde y arrumbamos a Fornells sin escalas. El Velero, con un velamen muy bien cuidado, se comportó de forma excelente, como de costumbre: a pesar de la marejada y el viento de proa arribamos a Fornells a las 15,45 Ho., 15 minutos antes del horario programado. La Cala de Fornells nos recibió con un sol radiante y un mar espejo, circunstancia que animó a uno de los tripulantes a disfrutar de un merecido baño marino. Tocamos tierra con el chinchorro, a remo, disfrutando de un largo paseo y contemplando las hermosas vistas que ofrece la Cala. Recogimos a un simpático tripulante con su mochila que prefirió volver con nosotros a Barcelona en lugar de hacerlo con La Transmediterránea. La Vuelta resultó bastante placentera, encontramos marejadilla y, como no, el viento de proa (en contra de las previsiones meteorológicas que pronosticaban por la aleta). El domingo por la mañana pescamos un atún de 10 kilos, proximadamente, al izarlo al barco se rompió el señuelo y lo perdimos ¡suerte que tenemos las fotos …..!
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