Los interesados en general podéis asistir a los diversos ejercicios de seguridad a cargo de SALVAMENTO MARÍTIMO BARCELONA con la colaboración de Marina Badalona.
Contaremos con el helicóptero HELIMER y la embarcación MINTAKA que realizarán varios ejercicios reales de rescate apoyados por las embarcaciones situadas en aguas de Badalona.
¡Ofrecemos plazas limitadas en las embarcaciones para que puedas vivir en directo esta apasionante experiencia de rescate!
Una vez finalizada la sesión nos dirigiremos a un local en Marina Badalona para que Gerardo Gantes Jefe de Salvamento Marítimo de Barcelona nos imparta una breve charla muy útil para todos los navegantes sobre seguridad marítima.
La sesión que no te puedes perder
Evolución de la navegación hasta nuestros días
Mediante una presentación en pantalla explicaremos la evolucionado de la navegación hasta nuestros días y mostraremos algunos de esos instrumentos como:
Portulano de Mateo Prunes. Año 1563.
Astrolabio
Planisferio
Kamal
Compás
Corredera de barquilla
Ampolleta
Sextante
Cronómetro
Tour estelar
Los navegantes, desde que abandonaron la visión de la costa, tuvieron que mirar hacia la bóveda celeste para poder orientarse y contestar a la pregunta que siempre se hicieron: ¿Dónde estoy?.
A través del programa Stellarium, mostraremos algunos trucos y curiosidades para poder orientarnos a través de los astros.
¿Dónde realizamos la sesión?
En Marina Badalona. Punto de encuentro Gasolinera lado Capitanía.
¿Cuándo?
El próximo viernes 24 de marzo
Embarque: 16:30h
Desembarque previsto: 18:30
Charla «El Arte de navegar»: 19:00h. Duración 1 hora hasta las 20:00h.
Salida a navegar a vela, 2 horas desde el Port Olimpic de Barcelona. Todos podrán colaborar en las maniobras, tanto de vela como de timón. O simpemente relajate y contempla el skyline de Barcelona… Ideal si quieres practicar, coger soltura en la navegación o desconectar navegando mar a dentro!!! Mandanos un whatsapp o un @mail y reserva tu plaza ya!
En noviembre de 2015, cinco miembros de la Asociación de Vela de Cruceros Petrel navegamos la ruta Canarias-Cabo Verde-Barbados (2.840 millas) mediante técnicas tradicionales totalmente fiables e inmunes a las averías.
Es asombroso observar, hoy en día, la cantidad de navegantes que cruzan el Atlántico sin plantearse, ni tan siquiera, llevar a bordo un sextante de respeto, corriendo riesgos innecesarios y contraviniendo la Ley. En la Asociación de Vela de Cruceros Petrel consideramos del todo imprescindible practicar la navegación de Altura y Oceánica con la ayuda de las técnicas tradicionales, por otra parte, totalmente fiables e inmunes a las averías de los equipos electrónicos tan al uso. En nuestra travesía del Atlántico, a bordo de un catamarán Lagoon 380, los cinco miembros de la tripulación empleamos el tradicional Material para la Navegación, aunque en cuanto a la seguridad en el mar nos beneficiamos de los avances tecnológicos producidos en el campo de las telecomunicaciones
Obtenemos el posicionamiento del buque, chequeamos el correcto funcionamiento de la electrónica de a bordo y, finalmente, comprobamos la desviación total de la aguja. Nos permite tomar alturas también durante la noche.
El identificador de astros “Star Finder 2102-D USA” nos permite identificar las estrellas útiles en navegación, las de primera y segunda magnitud, valiéndonos de la altura, el horario de Aries y el Azimut.
El Almanaque Náutico se edita cada año por el Ministerio de Defensa, y nos permite obtener el horario y declinación del Sol, Luna, estrellas y los cuatro planetas; ortos, ocasos y crepúsculos; horas de paso por el meridiano; latitud por la polar; y, por último, la hora oficial en todos los países del mundo, dato muy útil en navegación de altura y, sobre todo, en la oceánica.
Avances tecnológicos: Sistemas de Comunicación
En los últimos tiempos, la seguridad en la mar ha mejorado ostensiblemente, de forma paralela a los avances tecnológicos producidos en el campo de las telecomunicaciones. En la Navegación de Altura y Oceánica, recomendamos llevar a bordo los siguientes equipos de telecomunicaciones: Estación de Barco VHF (cada una tiene asignado un MMSI, Maritime Mobile Service Identity) y un terminal satélite Iridium (que nos permite realizar llamadas telefónicas, SMS, correos electrónicos, descargar datos (para ello sólo necesitamos un Smartphone y/o una Tablet)
Las Tablas Náuticas, editadas por el Ministerio de Defensa en 1926, nos permiten obtener, rápidamente y sin necesidad de calculadora, los datos necesarios para calcular la Recta de Altura (azimut y diferencia de altura), estima directa e inversa, compensación de la aguja, entre otros.
Plasmamos la derrota y el posicionamiento del buque en extensas áreas del océano, sin necesidad de Cartas de Papel. En la Asociación de Vela de Cruceros Petrel se confeccionan a bordo, con Papel Milimetrado (método propio). Para ello, colocamos las Longitudes en el Eje de Abscisas, y las Latitudes Aumentadas en el Eje de Ordenadas. Para obtener las Latitudes Aumentadas se parte de la Latitud Media de la zona de navegación.
Imprescindible en toda Navegación de Altura y Oceánica. En este documento se anotan periódicamente, a lo largo del día, datos importantes sobre la Derrota y condiciones atmosféricas que nos servirán, entre otras cosas, para la navegación por estima, previsión meteorológica y cumplimentación de una parte del Diario de Navegación.
Los datos que se registran en el Cuaderno de Bitácora, como mínimo, son los siguientes: fecha, HRB, latitud, longitud, presión, humedad relativa, temperatura, rumbo de aguja, corrección total, distancia navegada, viento (dirección y fuerza), nubosidad, revoluciones y horas de motor, ETD, ETA, velamen, observaciones.
Libro con páginas numeradas donde el Capitán anotará todos los sucesos que considere de interés acaecidos durante la jornada: cambios de hora, incidencias, actuaciones médicas, variaciones de rumbo, efemérides, observaciones con el sextante. Los datos que afectan a la Derrota los tomará directamente del Cuaderno de Bitácora.
El Cronómetro es uno de los instrumentos de navegación necesarios para obtener la situación del buque, concretamente la Longitud. Fue en el siglo XVIII cuando John Harrison inventó el primer cronómetro fiable para la medición del tiempo. El Cronómetro de a bordo bastará con que tenga una desviación no superior a 1 seg/30 días.
Es la hora que llevamos a bordo y, por consiguiente, la que rige la vida y tareas que afectan al buque y la tripulación; resulta de vital importancia en el establecimiento del Cuadro de Guardias, régimen de comidas, observaciones con el sextante y anotaciones en el Cuaderno de Bitácora y Diario de Navegación.
Existe mucha falta de formación sobre este tema, y son muchos los navegantes que cruzan el Atlántico aferrándose a la Hora UTC, porque se la dan directamente los aparatos electrónicos y, de esta forma, no tienen miedo a equivocarse. Este comportamiento constituye un craso error, porque al final de la travesía se producen muchas horas de retraso sobre la UTC (4 o 5 horas, según destino), y no hay forma de conciliar guardias ni demás tareas cotidianas con un mínimo de sentido común. Para aclarar este tema, daremos una breve explicación de las diferentes clases de horas utilizadas en la navegación:
◗ Hora UTC (HG): Es la de referencia; se toma la del Me- ridiano de Greenwich.
◗ Hora Oficial (Ho): Es la que marca el Gobierno de cada País. HG = Ho + O. Se utiliza como HRB cuando se navega con poca diferencia de Longitud, como por ejemplo en la etapa Canarias-Cabo Verde.
◗ Hora Legal (Hz): Es la que se utiliza cuando se navega con mucha diferencia de Longitud, como por ejemplo la etapa Cabo Verde-Caribe. Cada vez que se pasa un Huso Horario hacia el W, se retrasa una hora el reloj de bitácora. HG = Hz + Z.
Otra forma de navegar cuando existen importantes diferencias de Longitud, aunque en desuso por resultar poco práctica, es la de obtener la Meridiana con el Se tante, cada día, y poner el Reloj de Bitácora en las 12 horas en ese mismo momento.❈
Juan Ramón
Pina Membrado
Médico y Farmacéutico
Capitán de Yate y PPER
Revista SKIPPER Numero Feb. 2017
www.escueladecruceropetrel.org
Programa:
Zarpada de BCN el viernes 20/01/2017 a las 1600 Ho, navegación nocturna a rumbo directo, sin escalas, y arribada a Isla Dragonera el sábado 21/01/2017 a las 1400 Ho.
Fondeo en Cala Lladó y desembarco en la Isla con el chinchorro.
Paseo por el Parque Natural de Dragonera, visita al Centro de Interpretación y ascensión hasta el Faro de Tramontana, contemplación de las excelentes vistas sobre Mallorca.
Comida y zarpada de la Isla el sábado a las 2000 Ho, navegación sin escalas y arribada a BCN el domingo 22/01/2017 a las 1800 Ho.
Durante la Travesía practicaremos la Pesca al Curricán y la preparación de carpaccio de atún con agua de mar: confiaremos en la buena estrella de PETREL.
Prácticas:
Guardias nocturnas y zafarranchos.Balizamiento Marítimo (muy importante en el Canal de Dragonera).
Fondeo en boya al estilo cow-boy.
Apreciados navegantes:
Debido a la complicación repentina del Tiempo, a causa de lluvias persistentes en Tarragona y Area de Columbretes, la travesía de Columbretas la sustituimos por el PLAN B, Travesía muy bella y repleta de atractivos, que pocas veces se puede llevar a término a causa de las adversas condiciones de navegación que afectan de manera regular a la Costa Brava Norte y Cap de Creus.
PROGRAMA:
Zarpada de Marina Badalona el 23/09/16 a las 1800 Ho, rumbo directo a la Cala Sa Tuna, Islas Medas, Roca Foradada y Cadaqués. El 24/09/16 a las 1300 Ho. arribaremos al mítico Xiringuito del Juli, en la Cala de Port Lligat, donde almorzaremos. A las 1500 Ho. visita a La Cova de l’Infern y Cap de Creus (la más grande de toda la Costa Brava), seguidamente arrumbaremos hacia la hermosa ciudad medieval de Colliure, donde arribaremos a las 1800 Ho del sábado. En Colliure depositaremos Poemas ó Dibujos en la Tumba de Antonio Machado, visitaremos el Casco Antiguo y reposaremos en sus animadas terrazas. A las 2200 Ho. zarparemos de Colliure con destino a Marina Badalona, sin escalas. Arribada a Marina Badalona el domingo 25/09/16 a las 1700 Ho.
Se recomienda llevar ropa impermeable.
Zarpamos del Puerto Deportivo de Barbate el 30/04/16 a las 1920 Ho con Viento del W, F-4 y mar rizada, adelantando la Salida 15 horas sobre Programa en previsión de sorpresas en El Estrecho. La dotación estaba formada por 4 tripulantes: el capitán y 3 marineros. A las 0700 Ho. del día 01/05/16 rizamos Mayor y Génova, con Vientos N-NW F-6. A las 1800 Ho. del 01/05/16 se desató un Temporal Duro con Vientos del NW de 50 nudos arreciando a 60 nudos por la noche, y olas de 5 metros. La fuerza del viento nos la facilitó la Estación Marítima de Casablanca por radio. Corrimos el Temporal con la Mayor y Génova a modo de Capa y Tormentín. Calculamos el rizo óptimo de las velas basándonos en la velocidad del oleaje y en evitación de embarcar agua por la popa, que resultó ser de 4,4 nudos. El Temporal duró 13 horas y pilotamos todo el tiempo a mano, volando sobre las enormes olas y gobernando de forma que el barco no se atravesara en ningún momento. El barco navegaba completamente seguro a la velocidad de 4,4 nudos y no sufrió ningún desperfecto, ni en el trapo ni en la jarcia. Desde que amainó el Temporal hasta nuestra arribada a Arrecife, navegamos a ceñida rabiosa con Vientos del SW, F-6 y marejada-marejadilla.
El Velero, un BENETEAU OCEANIS 36,1 navegó estupendamente, a pesar de que nos lo entregaron, por sorpresa, con algunas deficiencias que no afectaban a la seguridad en la mar: la corredera no funcionaba, el equipo de viento sólo marcaba la dirección, y el nivel del depósito de combustible no funcionaba, teníamos que comprobar el nivel con una linterna.
El 01/05/16, a las 1741 UTC cruzamos el Z+1, para satisfacción y orgullo de la Tripulación. A las 1100 Ho. de ese mismo día retrasamos la HRB 1 hora.
La vida a bordo transcurrió siguiendo el Método PETREL, sin relajaciones. Hubo muy buen ambiente a bordo en todo momento y la tripulación realizaba las tareas básicas de buen grado. Instauramos el sistema de guardias simples durante el horario diurno y doble desde las 2300 hasta las 0700; las guardias nocturnas, de 4 horas, se hacían largas y pesadas por el frío y humedad reinantes. Se rellenaban con regularidad el Cuaderno de Bitácora y el Diario de Navegación, también la situación en las Cartas de Papel, sin que sirvieran de excusa ni el cansancio ni las indisposiciones físicas. Las Prácticas de Navegación resultaron muy provechosas: Estima Inversa, para calcular la ETA, ETE y Distancia; y Sextante, para calcular la Situación y el buen funcionamiento de la Electrónica de a bordo. La Comida muy apetitosa y del agrado de la tripulación, a pesar de que teníamos que invertir más de 1 hora en la elaboración de los Platos: arroz con bacalao, habas a la catalana, flautas de bacon y queso, etc.
Navegamos de ceñida rabiosa siguiendo la Derrota Optima y cuando tuvimos Arrecife a unas 40 millas al través arrumbamos directamente a Puerto, arribando a Marina Lanzarote el 05/05/16 a las 2125 Ho. con el barco y tripulación en perfecto estado, después de haber navegado 580 millas efectivas a una Ve de 4,6 nudos.
Quiero felicitar a la Tripulación por el temple mostrado en los momentos difíciles que nos deparó la mar y, sobre todo, por las muchas e inteligentes preguntas que me hicieron sobre los Cálculos de la Estima y, como no, sobre la teoría del Sextante.
Actualmente navegan con vientos del SW de Fuerza 3-4 pero pasaron la jornada anterior con TEMPORAL MUY DURO desde las 1600 del del día 02/05 con vientos del NW de 50 nudos arreciando a 60 nudos por la noche. Olas de 5 metros. Corren el temporal con mayor de capa y tormentin de fortuna. El barco navegando muy tranquilo, sin daños en velamen ni jarcia.
De 98, Ve 4,0, Re 220.
ETA 050516, 1600 UTC.
Navegación lenta, varios días con viento en proa cerrada.
La moral muy alta, la tripulación completamente restablecida. Guardias nocturnas muy frías, atípicas para la época del año.
Efemérides del 010516
Cruce del Z+1, 1741 UTC.
Primer día de navegación con muy buen ritmo!!
